话说回来。

经过短暂的分析，这边是分给大型民用客机的。典型的廊桥布局让我有些恍惚，仿佛又回到了转机时候的场景。撇开杂念，我继续找寻属于小飞机机坪的时候，又有些发难了。因为，后面的路只能靠自己，地面管制并没有告知于我。

无奈，只能翻开最后的依靠，那就是电子航图。地面滑行图一定会有各项建筑的位置，而我最喜欢电子航图的一点就是：只要连上了飞机的蓝牙，就会清晰地显示你飞机所处航图的位置。闪烁的蓝点正标明了我的位置。我停下，再次判断了方向后，才知道另一个小飞机机组休息室隐藏在另一端。刚好被这些对我a飞机来说的庞然大物挡住了。

似乎又像是知道了我的到来，地面指挥拿着旗子挥舞想要让我知道应该停的位置。

可是，出现了一些问题。我余光中看到了地面指挥着急地挥着手，让我停下的意思。他的鼻子已经快贴到我的右窗上了。我有些奇怪，为什么要摆出这么凶的样子。顿了一秒才反应过来，原来我的飞机离右边的飞机很近了，很快就要装在一起。

我面色有些发白，这要是反应再慢一点可就是很严重的事件了。还好我在最后的时刻踩住刹车，这样没有让那种事情发生。

下飞机的时候，有些尴尬，没有和地面做过多的交流，只是说了一下我的燃油牌号。

坐在沙发上，因为防疫并没有摘掉口罩。现在美国人也开始跟上我们的步伐，正视了口罩的重要性。

自己一个人在陌生的机场就有些无聊，并不能像去军民合用机场那一次和Daniel一起聊天一起飞行。

拿出自己的ipad，看了看之后的天气预报，评估着有无其他原因导致回程速度放缓的可能性。事实上，回程途中，天气开始变得更差。

所有的乌云开始靠近机场，马上尤金机场将成为临界目视机场。这可不是什么好事情。

转头看了看身后的湖，我已经脱离了尤金机场管制区域。有些遗憾，每次都只能在远处看这种湖，不能仔细观其貌。在有管制的机场附近，不是随心所欲就能去那边盘旋这么久的。

从现在开始，频率里的声音开始变多。原本由六百英尺转二边的时机提前到四百英尺，来增大空域的容量。也有可能周围的飞机因为原先机场的恶劣天气备降至此。

回程路线与来的时候也不一样，不需要通过Madras机场来绕飞。因此，显得有一些陌生。看到了与我有冲突的一架公务机，我忙向右转避让。有时候区调管制员没有提醒，身为私照飞行员，最简单也是最重要的方法就是目视。

穿梭在两个雪山中间，是不一样的感觉。就像坐拥了一簇人，迎接我的到来。同时，也发现了不少隐蔽的小型机场，这在航图中的占比极小。

最后，距离雷德蒙德十海里左右，我遭遇了有史以来最大的颠簸。整个飞机剧烈的晃动，直接下沉了约有几百英尺。我反应过来，这是下击暴流的一个体现，能在短时间将飞机摔下很多的高度，危险程度不亚于雷暴。特别是在近地的时候，高度越低，能有操作的空间就越少，后果也就不言而喻了。

向飞行情报员报告了相关的天气状况，在下来的时候发现了我报告的飞行员报告。所有有联网的飞行员都能在ipad看到此消息，来提醒过往的飞机。

五分钟后。

保持着比一般高的长五边进近，安全着陆雷德蒙德。