而搜索合适的任务地点，需要功率非常大的广域照明设备，甚至要超过动力消耗，毕竟真空环境不需要额外能耗维持速度。

无法边用边充，自然要用换电的方式，不然载具搭载的能源部太大，也不利于控制。

第二组的任务，则是把2号车开过去停好，然后开3号车做运输工作。

之前只有两辆参与水下测试的车，没有3号，多出来的它，是后来弄的一辆敞篷载具。

太空敞篷载具，真的有种“肉身突破大气”的味道了。

但说实话，王齐却觉得很好，甚至比两台原版任务载具还好。

因为是后做的，也不用执行正经任务，唯一的工作就是往返于门和两台任务车之间运输人员和货物，所以不太考虑可靠性，有很多尝试性的东西，非常有意思。

比如它的控制方式，和飞行堡垒、任务载具的双拉杆加挡位杆的形式不一样，更像轨迹球。

它的操作台是个半包覆式的球体，上面有经纬线，一个固定的指针结构，指向原始的0、0位，拨动这个球，载具就会跟着调整方向，然后用旁边的推杆操作前后。

这东西虽然用的也是“矢量发生”动力，却只有前后可以动，牺牲了一定灵活度，但极大的简化了操作方式，哪怕穿着笨重的宇航服，也能单手控制整机。

用车辆比较的话，两台任务载具是高档轿车，3号车就是拖拉机，说明书就三页，根本不用驾照。

各种准备工作任务不少，宇航员们进进出出，第三天，才完成基本准备，留下一组继续完善，另一组开载具去搜索合适的任务点。

任务点最好是岩质，然而受限于开门总时间，以及灯光目视搜寻的不可预测性，该阶段有限时。

设备、时间各方面还是过于凑合了，在最亮的两颗星星里，判断出流放地本地对应恒星方向，在面朝该方向的区域搜索，实际到达范围后，能留给搜索的时间已经不多。

第一组人一天半，第二组人坚持了两天，仍然没有找到合适地点。

不到五十小时，其中在路上往返的时间都要扣掉十几个小时。

真空说起来是想加速加速，想减速减速，可正因为当地重力太小，稍快就超过逃逸速度了，环游周期会比大行星上空长很多，反复加速和改变航向的话以现有技术支持力又很容易迷向。

总之传送门开启位置不太好，搜索时间不够，折腾了两趟后启动备用方案，退而求其次，选择水冰层。

要找水冰，自然要找陨石坑里的，虽然没办法用同位素测定年代，但陨石坑被撞击过，里面的水冰和其它物质会分离的更彻底一些。

另外，陨石坑的形状，本身也能为“定向射频”提供一定的帮助，接收方信号会略好一点。

地点确认时，已经是第十一天，因为准备工作做得够多，时间还够。

花一天时间，卸载掉搜索用照明设备，把已经调试好的基站和任务车固定在一起。

这个动作完全依赖宇航员舱外动手能力，简直是考古航天，好在大家都习惯了。

任务主体安装基站的过程没有多少意外，面对零下两百度不知道经历多少年的坚冰，根本也没打算用电钻或凿子，直接就是模拟激光的魔法设备开孔。

开孔过程气化形成的压力把宇航员吹飞了几次，好在所有人全程都没离开背包，可以自己飞，没有人员失踪的情况。

发展了大几十年，最后就这么一哆嗦，做得还相当马虎，前路仍长得很。