最终比迪汽车找到了自己向上突破的路线——锂电池电动公交车。

利用自己原本就擅长的电池技术——磷酸铁锂电池，打造出一款没有尾气排放的公交车，提高人们对于品质的追求。

在夏国还是以合资车和外资车为主的夏国，这无疑是一个非常疯狂的举动。

如此一来，比迪汽车找到了自己的市场定位，2017年，比迪公交车在全球的销量约200万台。

200万台，比起丰田、奥迪、奔驰、宝马等动则5、6百万的汽车销量还是相差太远。但是比起被压着打的长安、长城、东风则好的太多。

但是比迪公司的目标远远不止于此，无线输电技术和电力互联网的铺开给了比迪汽车机会。

早在无线输电技术问世的时候，就有专家提出要将接收端共振器放在汽车上，通过无线输电塔给汽车提供电力。

这一项技术也在江城市市南区车辆试验场得到过技术验证。

但那个时候的无线输电网络并未建成，比迪的技术人员只得静下心来吃透技术，专门研发设计一款新的新能源汽车。并在江城市市南区投资建设了一座整车装配车间。

只是这一切并没有公布出去，外界也不得而知，仅仅只是疑惑比迪为何没有发布新款车型而已。

等到各个地方的无线输电网络相继建设完成，比迪就发布了第一款装备有文山电子科技生产的接收端共振器的新能源汽车。

搭载文山科技的接收器的汽车时经过比迪汽车精心打磨的，也算是夏国国产汽车在新能源汽车上逐渐摆脱外资影响的第一步。

不过有新款汽车的发布有机遇也有挑战。

机遇是许多用户对汽车的油耗十分在意，经典的那句“买的起宝马却加不起油。”成了众多用户选择汽车时的痛点。

如果是新能源汽车的话，在价格相差无几的时候，电价远远比油价来的低廉，而国内有无处不在的能量塔为汽车充电，其实人们会更多的考虑新能源汽车。

比亚迪推出的新能源汽车大规模上市，意味着在新能源汽车市场将迎来新一轮的需求爆发，不少国产汽车制造商就是在等着无线输电网络的建设完成，夏国的汽车市场将迎来新一轮的洗牌。

但挑战也极其严峻，毕竟全球建立无线输电网络的只有夏国、希腊国和波斯等少数国家和地区，仅仅只是装备了接收端共振器的话，无法开拓主要的海外市场。

这个时候发布新款的搭载了接收端共振器的新能源汽车，如果仅仅是搭载了接收端共振器而没有电源的话，几乎等于是自绝于欧米市场。最明智的做法是搭载接收端共振器的同时，还要装备上磷酸铁锂电池。

当然，不再搭载电池才是未来汽车的标配，目前的新能源汽车只是过度产品。

在机遇和挑战面前，比迪自不用说了，在亲自体验国技术验证以后决定一条路走到黑，推出自己的新概念汽车。而第一汽车厂和东风汽车厂经过深思熟虑以后还是决定发布产品，毕竟两家公司也在新概念汽车的研发和设计上耗费了大量精力。