成了科技能解决这个问题吗？

如果真的按照理论的评估，成了科技还真有这个实力。别说自动驾驶了，真要把三级的人工智能配合各种智能传感器搭载到汽车，这个汽车自己跑到火车站东广场穿越京广快速路再从北三环回到科技谷新区，那是一点儿问题都没有。

但是，林七所能给出的答案依然是不能。

这不是技术问题，这是林七的性格——他不能保证自动驾驶百分之百的安全——废话，即便是真人，驾龄二十年的老司机也不敢保证路就一点儿问题都不出。

以现在的汽车保有量，公路真的是每时每刻都在出着或大或小的事故。只要不是特别大的事故，人们都习以为常了。

但人们的这种习以为常可不会给自动驾驶的发展带来任何的助益。

两辆汽车撞倒一起可能连个水花都起不来，但如果其中一辆是无人驾驶的，这样的新闻今天晚就能传遍全国，明天凌晨就能传到全世界去！

到那个时候，今天有多捧你的，明天就会加倍的损你，甚至连带着看衰整个行业。

在三级的人工智能水平下贸然进行自动驾驶，是风险很大的一件事儿。除非，路况良好，人员稀少的地区。比如，科技谷新修的大道，一望无际的草原。

即便是在这样的路况条件下，林七给出的方案依然跟其他公司没有差别：不管你有多智能，你的第一反应只能是刹车！

自动驾驶短时间内就只能是到这儿了——这不仅仅是技术问题，即便人工智能突破了四级，甚至五级，林七依然不会选择让自动驾驶来到L4，顶多L3（有人看管紧急辅助的自动驾驶。）

这其中涉及的问题太多。比如，责任划分。

真要出了事故，责任算谁的？车主？车主冤枉啊，车都不是他开的。汽车公司？好像全世界都没有过这样的先例，除非是设计真的有缺陷。保险公司？财产损失还好说，只要保险买的多，那就不怕陪。但刑事责任呢？如果涉嫌交通肇事，总不能把这个辆车给拘留吧？

在相关法律健全以前，自动驾驶是不可能真正实施的——也就在试验区跑跑吧。而法律的健全绝不是一朝一夕的事儿，三五年，甚至十年八年都不一定能成。

所有人都以为成了科技将会涉及自动驾驶汽车，甚至自动驾驶概念股票都疯涨了起来——不得不说，神奇的A股的概念那是真的神，八竿子打不着的东西都能概念到一起去。

林七知道这件事儿也是唏嘘不已：“没想到我还有能影响股票走势的一天。”

于东闻言也是调侃：“老弟啊，我觉得A股以后可能会出现一种全新的概念股，那就是林七概念股啊，只要老弟一发话，相关的股票那都得震荡。”

“行了于哥，别拿我开涮了。准备好了没，我这可是要准备放大招了啊。”林七笑吟吟的，于东是林七为数不多从开始就合作的人，两个人的关系也是超出了合作伙伴，比较密切。